中國(guó)的高鐵,這些年見(jiàn)的如火如荼,托高鐵的福,譽(yù)格小編的回家時(shí)間,從在車(chē)上要做30個(gè)小時(shí),縮短為了只需要6-7個(gè)小時(shí),不得不說(shuō),小編是高鐵的受益者。
自從接到了珠海眾通的鐵路WiFi項(xiàng)目,深圳譽(yù)格其實(shí)一直對(duì)高鐵非常的關(guān)注,也是非常希望能夠再次接到高鐵相關(guān)的項(xiàng)目,高鐵確實(shí)是一項(xiàng)利國(guó)利民的大工程,也是一塊大蛋糕。
中國(guó)的高鐵建多在橋上。是否會(huì)大大增加高鐵的建設(shè)成本?中國(guó)高速鐵路橋梁比例高,有多方面因素包括技術(shù)層面,也包括經(jīng)濟(jì)層面,但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題,目的就是為了高速列車(chē)的平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障。
1、為了線(xiàn)路的平直和平順
所謂平直就是,盡量采用直線(xiàn)或者大半徑的圓曲線(xiàn),不能有太多太急的彎道。如時(shí)速350公里的高鐵要求線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑不小7000米。很多時(shí)候?yàn)榱私貜澣≈?,所以采用橋梁建設(shè)。所謂平順就是,不能有太多太大的起伏,主要涉及到一個(gè)坡度的問(wèn)題。
2、為了線(xiàn)路不能有太大的沉降
這是很多偽專(zhuān)家攻擊中國(guó)高鐵比較集中的一個(gè)問(wèn)題。他們會(huì)說(shuō)國(guó)外10年20年建一條高鐵鐵路,你們3年5年建一條,連讓線(xiàn)路沉降的時(shí)間都不夠,你們這是為了速度犧牲安全。其實(shí)這純粹是一種無(wú)知的胡攪蠻纏,用屁股想想,誰(shuí)有這么大的膽子,為了早幾年連安全都不要了?自己的腦袋還要不要?安全始終是中國(guó)鐵路的最高法則,沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。
我國(guó)高鐵之所以建設(shè)快,一個(gè)很重要的原因就是我們的線(xiàn)路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填筑而成的,這些填料填筑時(shí)是較為松散的,需要依靠機(jī)具壓實(shí)到一定程度。但是由于填料本身的固有性質(zhì),即便是機(jī)具壓實(shí)后,填土也會(huì)繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降。而在軟土路基上填筑的路堤,還會(huì)附加有軟土層的沉降。而橋梁則不是,橋梁是建立在樁基之上的。根據(jù)地質(zhì)情況不同,樁基的深度也不一樣,一般要打到巖石層,有些深度達(dá)六七十米深。這樣基本就不會(huì)產(chǎn)生什么沉降。你那普通的填方路基與橋梁進(jìn)行比較,本身就是不科學(xué),除非你另有不可告人的目的。
四五年前,中國(guó)南車(chē)牽頭競(jìng)標(biāo)沙特阿拉伯的一條高鐵項(xiàng)目,團(tuán)隊(duì)里面包括西門(mén)子等一系列成員。但最后在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的談判上出了問(wèn)題,中國(guó)南車(chē)考慮到當(dāng)?shù)厣衬卣?,要求以橋梁為主,而?duì)方堅(jiān)持以填土路基為主,最后中國(guó)南車(chē)覺(jué)得風(fēng)險(xiǎn)太大,果斷退出。后來(lái)項(xiàng)目給了卡福,據(jù)說(shuō)現(xiàn)在還八字沒(méi)一撇。
3、節(jié)省土地
這個(gè)我不多說(shuō),只說(shuō)一個(gè)數(shù)據(jù),京滬高鐵橋梁占比達(dá)到80%,與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬(wàn)畝。雖然橋梁建設(shè)的成本比較高,但是考慮到拆遷的成本節(jié)約,其實(shí)高出的數(shù)量非常有限。當(dāng)年京滬高鐵建設(shè)成本一公里只有1.3個(gè)億,現(xiàn)在想想簡(jiǎn)直太便宜了,現(xiàn)在再建至少翻番。不得不說(shuō),當(dāng)年決策之英明,后人難以企及。
4、其他一些原因
如減少養(yǎng)護(hù)成本,提高線(xiàn)路的安全性;解決行人過(guò)道問(wèn)題,減少管理風(fēng)險(xiǎn)等等吧。